小鹏汽车在2022年前8个月交付数为90085辆,同比增速为95.87%。在其中今年在7月和8月,小鹏汽车的销量持续同比下降。“进行25万台年销量目标几无可能。”一位小鹏汽车的职工表明。
2022年1-8月,理想汽车总计新汽车交付75396辆,比同期相比的45176辆增加了66.89%。考试成绩最不如意是蔚来汽车,2022年前8个月,蔚来汽车交付新汽车7.16万台,同比增加仅28.3%。
比照看来,比亚迪汽车(002594)的同时期销量增长幅度做到164.03%。而三家的交付量总和,不如特斯拉汽车Model Y一款车的销量,在今年的前八个月,这款车的销量增长幅度做到248.5%。
销量只是一个最明显的反映。全国各地乘用车市场信息内容联席会议理事长崔东树觉得,造车新势力的产品布局还处于早期,并不是很完备的家谱图型合理布局,在调节的过程当中便会走一些弯路,“他需要重新调整、整理产品矩阵。”和传统汽车企业对比,造车新势力都还没充沛的缓存来渡过这种疼痛。
就平心而论,崔东树觉得,现阶段新能源汽车全产业链依然不健全,新造车势力由于规模还非常小,因此对产业供应链议价权与对上下游的保障能力比较差,因此也会造成造车新势力处于较为被动接受状况。
而一位曾在好几家汽车企业,还在造车新势力做了中高层的人群则坦言,现在的“弯道”更像造车新势力给自己的节奏调节找到托词。
接受新智元采访的时候,何小鹏坦言小鹏汽车仍处于弯道当中,且新力量的第一代全是处于弯道当中。“商品与技术想要进入下一代,但客户需求在变化,因此怎么能够在弯道上控制住速率,又能把弯太快,就是一个时下的考验。”